0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Mitsubishi pajero sport 2 отзывы владельцев

Отзыв Mitsubishi Pajero Sport 2.4 (2021 г.)

НОВЫЙ ПАДЖЕРО СПОРТ — У НЕГО НЕТ ШАНСОВ.

Всем привет ! Заехал тут на днях в ближайший Рольф, люблю я бывать на Октябрьской — у них всегда очень много машин с пробегом, а также нет проблем с самыми разными авто на тест-драйв. Тут у них и Genesis, и Порш, и вот Mitsubishi. Они недавно перебрались в шоу-рум, где раньше были только автомобили с пробегом. А Дженезис к осени планировал переехать от Хенде в отдельное здание со своим шоу-румом для продаж новых моделей. Место интересное, короче. Постоянно перестановки, и несмотря ни на что, просто тучи народа. Сколько к ним не заезжал, по авто с пробегом дикие очереди даже в будние дни. В выходные же просто ахтунг.

Поскольку сейчас потихоньку рассматриваю вариант какого-нибудь внедорожника на следующую зиму, катаюсь иногда посмотреть разные машинки. Недавно был на тесте RX — не впечатлил, хотя из избранного варианты с пробегом еще не удалял. Внешне нравится, поэтому пока остается в закладках. Гранды пока больше не смотрю, хочется чего-нибудь другого. Корейцы (Киа, Хенде) после Дженезис не интересны вообще, очень простые по внутрянке, а ценники при этом ставят такие, будто уже стали немцами. Им скоро до китайцев уже будет не дотянутся, куда там. Ну и что остается смотреть ?

РР и Яги мне совсем не нравятся, как и БМВ с Ауди, их никогда и не смотрел, хотя катался на всяких разных. Думаю, все же душа лежит к Америке, ориентируюсь на янки. Заехал глянуть очередные Челленджеры — у нас они все с аукционов, разной степени «восстановления». Понравился темно-красный, но сейчас уже на зиму по ним не самое время. Хотя приобретать эти авто зимой (из остатков на вторичке) куда выгоднее и интереснее, чем летом. Поэтому их пока смотрю, будет интересный вариант — возьму покататься. Также, в салоне стояли новые RAM, и его величество Tahoe. Эта штука стоит за 7.2 млн, но после знакомства с очередным японцем, я бы сказал, что она того стОит. Ну, по сравнению с Паджеро Спорт за 4 млн)))

Поехал я на тест обновленного ПС. Все остальные модели Митцу я уже перепробовал, а в этом году у нас были куплены Эклипс Кросс, чуть позже 3-местный Аутлендер. ЭК мне понравился как кроссовер, все остальные модели как-то ни внешне, ни хар-ми особо не зашли. Новых ПС тогда не было еще весной на тестах. Я ездил только в предыдущих. Впрочем, у Митцу очередной «рестайинг» не принес по сути ничего, кроме еще сильнее выросших цен. У Паджеро Спорт все те же 2.4 дизель или 3.0 бензин, их Super Select, да 8-ступенчатый автомат. Несмотря на всевозможные нюансы этой модели, одно точно — эта машина очень надежная, и на бездорожье неубиваема настолько, насколько это возможно в данном сегменте. А он подтянулся уже вплотную к 4 млн.

Статья в тему:  Michelin primacy 3 отзывы владельцев

Изменений по технике практически нет: моторы и трансмиссия те же, клиренс 218 мм, полный привод, и все тот же огромный багажник) НО есть ощутимая разница по ощущениям от подвески — новый ПС стал еще мягче, задние амортизаторы у него — это нечто ! Это то, что я хотел бы отдельно отметить в отзыве. По своей конструкции и габаритам ПС — стандартный такой, уже привычный японский сарай. Высоченный и вместительный. Таких машин на рынке до сих пор немало, особенно с учетом того, что у этой нет возможности установки 3-го ряда. Тачка на самом деле для 4-х не сильно широких пассажиров и кучи рюкзаковпалаток с собой. Но какой у него ход подвески. это просто ппц !

Упираешься в задний бампер руками сверху и он без особых усилий раскачивается так, будто у него не амортизаторы, а какие-то детские пружинки. Когда несешься на приличной скорости по холмам и ухабам, она съедает всё что оказывается под колесами. Это вообще единственная на моей памяти машина, которую не страшно загнать на бездор и вообще не париться, как он проедет попадающиеся на пути ямы, выбоины, траншеи и т.д. Тест-драйв проходил в т.ч между новостройками на Октябрьской, там таких раскопанных участков было достаточно, чтобы проверить подвеску. Короче, Паджеро Спорт для тех, кому не нужен асфальт, и кто не хочет переживать за машину на проселочных дорогах и на их отсутствии в принципе)

Я знаю, что те же самые Прадо или Круйзер едут по таким участкам не хуже. Но тут есть разница — последний 300-ый из наличия обойдется в данный момент в районе 10 млн. а Паджеро Спорт в топовой комплектации «всего» 4 млн. Я думаю, как автомобиль для рабочих целей или просто поездок на дачув лесболота и т.д. многие все же выбирают именно Паджеро Спорт. Ок, у кого побольше денег и кто помешан на Тойоте, наверное, Прадо. Есть же еще, кстати, Fortuner, он то похож на Паджеро Спорт еще больше. Я их правда не буду сравнивать, ибо Тойоты мне просто не интересны, а Форч и подавно) Упоминаю лишь для того, чтобы не забыть про разницу в стоимости.

Митсу конечно у нас стоят неоправданно до фига. Но это сейчас касается всего рынка. Если бы прочие японцы стоили примерно так же, у ПС с ценником под 4 млн, как мне кажется, не было бы шансов в принципе. Форч тоже дорог, но в некоторых случаях сейчас новый он уже обходится дешевле Спорта (!) И даже при упомянутых достоинствах Митсу, таких как подвеска, надежность моторовакпп, клиренс, простой полный привод, минусов то не меньше. Первое и самое основное — жуткий интерьер, который в рестайле стал имхо еще страшнее, чем прежде. У предыдущего экран хотя бы нормально был встроен в панель. Новый какой-то несуразный, сама мультимедиа как была древняя и страшная, так и осталась. У прежнего даже интерфейс был не хуже:

Все остальное такое же, не считая цифровой приборки в топовой версии. Но она, я вам скажу, по качеству уже хуже чем у последних китайцев. А некоторые китайцы на полном приводе получаются как бы вдвое дешевле. И когда новый ПС стоил в районе 2.-2.5, я думаю, можно было бы вообще закрыть глаза на салон — ну типа, да какая разница, машина то берется для поездок в поля, кому там нахрен нужен интерьер, материалы отделки, экранчики и т.д. Но блин сейчас, кога тачка уже вдвое дороже, а внутри ничего не меняется уже сколько лет, я например, ее покупать уже даже бу совершенно не хочу. Потому что за эти деньги у JEEP салон гораздо лучше. И ощущение от рулежки, комфорт за рулем в принципе совершенно другой.

Статья в тему:  Масло мобил отзывы владельцев

При этом ценник на нового Гранда уже сопоставим с ПС в максималке. Но у амера моторы позволяют ехать хотя бы с разгоном до 9 сек, плюс там разные режимы подвески, нормальные приборка и мультимедиа. Паджеро СПОРТ на разгон вообще никакой — 12 с лишним сек (!) тут. Даже если двигатели эти надежные и можно спокойно ездить все годы гарантии, машина эта совершенно не универсальна. Конечно, в области дач и в лесаху озер ей не нужна динамика. Там как раз лучше плавность хода и плавный разгон. Это у ПС есть. Но на асфальте этот автомобиль крайне неспешный, реакция на педаль газа очень медленная, а даже если будешь давить тапку в пол, едет неспешно. Кроме того, у Паджеро Спорт очень специфический кузов — он высокий, но при этом узкий. Места в салоне в ширину очень немного. Багажник тот же впечатляет лишь высотой, сам же отсек очень простой, без всяких там доп карманов и подпола.

Сесть сзади втроем конечно можно, но только людям скромных габаритов. А так, этот внедорожник на 4-х максимум. Вытянутый вверх кузов также не дает никакого кайфа при езде и по трассе. Его кренит в поворотах, у него нет ощутимой устойчивости на больших скоростях по прямой. А значит, подходит он с такими особенностями исключительно для бездорожья. Ну, в городе в пробках тоже удобно, когда не надо никуда спешить — сидишь высоко, обзор отличный, маневрировать на маленькой скорости в целом проблем нет. Правда, кому все же нужен такой сарай именно для города, я не представляю. Особенно, если ну реально нет надобности постоянно выезжать за пределы асфальта. Конечно, на плохих «дорогах» гонять на нем, не боясь разбить подвеску, весело, вот там ПС хорош, это его назначение, так сказать.

Правда, на втором ряду подпрыгиваешь при его раскачках до самого потолка. И у этой столь замечательной неубиваемой подвески ПС есть еще один нюанс: она игнорирует крупные ямы и ухабы, некоторые стыки на асфальте. Но почему-то при этом мелкие ямки, швы и трещины чувствует очень хорошо. И все это передается в салон, а также довольно ощутимо на руль. Сзади пассажирами это практически не ощущается. Но на месте водителя и переднего пассажира просто ппц. что опять же, делает его некомфортным. Про вибрацию от нервностей на руль уже много от кого слышал, а на тест-драйве это подтвердилось даже на коротком маршруте. Короче, тут сплошные противоречия и нюансы, после которых желания бежать и искать этот авто даже на вторичке не появилось от слова совсем. Хотя сейчас за 2.2 — 2.4 легко найти живого и на гарантии:

Но мне видится, что справедливая цена на такого не более 1.8 млн. На самом деле мне нравится этот необычный кузов, особенно в сером и серебристых расцветках. Черный и коричневый мрачные, еще и рестайлинг морды, на мой взгляд, отвратный. Лепят эти уродские хром-изгибы какие-то, глаз уже вообще не разглядеть. Сейчас конечно тренд такой, все машины узкоглазые лепить, но я просто к тому, что нафиг он не нужен такой рестайл. Они в новом поколении и Эклипс Кросс подпортили, один только задранный вверх экран чего стоит. поэтому конкретно у Митцу считаю их обновления мега неудачными, а повышение на них цен вообще необоснованным. Одно лишь расстройство от этих японцев, какими бы не были надежными их моторы с коробками. На одной только надежности по нынешним ценам далеко не уедешь.

Статья в тему:  Geely emgrand x7 2014 отзывы владельцев

С новыми понятно — дорого, устарело, есть конкуренты. Взял бы я на время покататься такого с вторички ? На пару месяцев зимой, думаю, без проблем. Клиренс, проходимость, надежность, простая конструкция, это есть. Ликвидность у них тоже хорошая, безаварийные и с пробегами не под 200 тыс разбирают нормально. Просто тут вопрос: если уж хочется именно японца и именно Митцу, но это не обязательная машина для поездок по бездору, народ в массе своей берет Аутлендер. Мне в линейке больше всего был по душе ЭК, для поездок по городу и трассе вообще отличная машинка. На вторичке ПС обойдется сейчас минимум на 500 тр дороже Эклипса, при этом он будет старше и с бОльшим пробегом. А брать этот «Спорт» только из-за его клиренса и полного привода. ну хз. На ходу он интересен только на убитых дорогах, и еще раз — если Митцу не начнут нормально обновлять свои машины, особенно по части интерьеров и удобств, скоро с конкурентами шансов у них в РФ может и не быть. И всего хорошего)

Mitsubishi Pajero Sport II

Mitsubishi Pajero Sport II — фото 1

Mitsubishi Pajero Sport II — фото 2

Mitsubishi Pajero Sport II — фото 3

Mitsubishi Pajero Sport II — фото 4

Mitsubishi Pajero Sport II — фото 5

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport II не продается в салонах официальных дилеров Mitsubishi.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport II

Модельный год2013
Тип кузоваВнедорожник
Длина, мм4695
Ширина, мм1815
Высота, мм1800
Количество дверей5
Количество мест5
Объем багажника, л714-1813
Страна сборкиРоссия

Модификации Mitsubishi Pajero Sport II

Mitsubishi Pajero Sport II 2.5 DI-D AT

Максимальная скорость, км/ч176
Время разгона до 100 км/ч, сек12.4
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 32477
Мощность, л.с. / оборотах178/4000
Момент, Н·м / оборотах350/2000
Расход комби, л на 100 км9.4
Тип коробки передачАвтоматическая, 5 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero Sport II 2.5 DI-D MT

Максимальная скорость, км/ч179
Время разгона до 100 км/ч, сек11.7
ДвигательДизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 32477
Мощность, л.с. / оборотах178/4000
Момент, Н·м / оборотах400/2000
Расход комби, л на 100 км8.2
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Mitsubishi Pajero Sport II 3.0 AT

Максимальная скорость, км/ч179
Время разгона до 100 км/ч, сек11.3
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 32998
Мощность, л.с. / оборотах220/6250
Момент, Н·м / оборотах281/4000
Расход комби, л на 100 км12.3
Тип коробки передачАвтоматическая, 5 передач
ПриводПолный
Показать все характеристики

Одноклассники Mitsubishi Pajero Sport II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Mitsubishi Pajero Sport II

Mitsubishi Pajero Sport II, 2012 г

До Mitsubishi Pajero Sport II на подобных машинах раньше не катался. У самого рост 192 см. Посадка за рулем нормальная, педаль сцепления жестковатая. Места в салоне достаточно и за мной в том числе (это был очень важный нюанс, в X- trail например, за мной на заднем сиденье мог поместиться только ребенок 5 лет, чем они думали). Машина прогревается быстро, в мороз заводится без проблем. Поставил зимнюю резину, хотя и на штатной она по снегу идет неплохо, но баловаться нет желания. Уровень комфорта — средний, но какой комфорт может быть у «танка»? Ехал через лес прямиком по снегу — без проблем. По ухабам и кочкам Mitsubishi Pajero Sport II идет плавно и мягко. Идеальное авто для любителей активного времяпровождения, рыбаков и т.п. Круиз-контроль радует. С «климатом» еще разбираюсь, пока непонятно как работает эта мощная «печка». К габаритам привыкать не пришлось, может быть поставлю задний парктроник.

Статья в тему:  Фольксваген поло отзывы владельцев 2011

Достоинства : вездеход. Неплохая динамика. Акустика, как для штатной, очень хорошо звучит. Информативный БК. Посадка. Обзорность. Большой багажник.

Недостатки : шумоизоляция. Отделка салона.

Mitsubishi Pajero Sport II, 2010 г

Этот автомобиль очень хорош в управлении, обзорность меня устраивает, подвеска тоже на уровне. Перед тем как купить Mitsubishi Pajero Sport II проводил тест-драйвы многих представителей класса (хотя должен признать, что в городских условиях) — по моему мнению, «Паджеро» проявил себя лучше всех остальных. Багажник очень вместительный, нет проблем с размещением груза. Звукоизоляция так себе, на среднем уровне. Динамика разгона превосходная. Тормозная система у Mitsubishi Pajero Sport II тоже отличная. Топливный аппетит очень порадовал, думал, что бензин будет требовать целого состояния, но все вышло иначе, при таких размерах машина очень экономно расходует. Брал Pajero Sport в салоне официального дилера, обслуживание прохожу у него же. Никаких проблем, даже пожаловаться особо не на что. Хотя и по стоимости несколько больше чем у обычных сервисов. Но когда платишь за автомобиль больше 1.5 млн. рублей, не хочется чтобы его обслуживал какой-то непонятный механик на «левом» сервисе.

Достоинства : очень хороший в управлении. Обзорность меня устраивает. Подвеска тоже на уровне.

Недостатки : звукоизоляция.

Mitsubishi Pajero Sport II, 2011 г

Автомобиль очень даже неплохой, оптимальное соотношение цены и качества, эффектный внешний вид, солидный интерьер. При выборе машины обязательно нужно знать чего вы именно от нее хотите. Лично я исходил из принципов, чтобы мне было комфортно. В первую очередь мне понравился салон Mitsubishi Pajero Sport II, он выполнен из качественных материалов, конечно не кожа, но вид вполне приличный. Руль по вылету не регулируется, и это, в общем-то, доставляет некоторый дискомфорт. У меня дизельный мотор, поэтому при прогреве его работу достаточно хорошо слышно снаружи. Зато в салоне его слышно не так, хотя звукоизоляция довольно-таки посредственная.

Зимой никаких проблем не возникало, печка функционирует отлично, Mitsubishi Pajero Sport II заводится хорошо, даже при очень низких температурах. Ходовая часть комфортная, с неровностями справляется уверенно. В общем, серьезный автомобиль для агрессивного вождения. Бывает, конечно, подвеска дает о себе знать, когда проезжаешь по ямкам, но это все мелочи. Динамика вполне приличная, конечно на старте хотелось бы резвее, но после 1800 оборотов турбина подхватывает и все становится на свои места. В целом, Mitsubishi Pajero Sport II — это не гоночный болид, и поэтому он больше подходит для размеренной эксплуатации и требует более бережного отношения. Данная модель идеально подойдет, тем, кто ищет надежный неприхотливый автомобиль по адекватной цене и с отменными внедорожными качествами.

Статья в тему:  Samsung galaxy note 8 отзывы владельцев

Достоинства : внешность. Двигатель. Просторный салон. Комфортная ходовая.

Отзывы про Mitsubishi Pajero Sport

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mitsubishi Pajero Sport, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

МПС-1 2008 года в одних руках 13 лет. 250 000 км пробег.

Авто отличное. Только в последнее время на холостом ходу (например, на светофоре) датчик давления масла может даже зашкаливать.

В чем дело? Неисправен датчик, редукционный клапан, клапан сброса давления? Может кто знает?

Парни, подскажите пожалуйста, у меня Поджеро Спорт 2.5 турбо-дизель 116 сил, есть проблема.

НА холодном запуске ведёт себя прекрасно. Через 5 минут, при нагреве, начинает троить двигатель и валить синий дым.
Такое предположение, что где-то воздух подсасывает… пропадают симптомы после движения.

P.S. Есть свои мыслишки, но решил посоветоваться с теми, кто “в теме”…

Вчера, после пробега 500 км по мокрой трассе остановился у дома, покурил, сделал ряд звонков… Мотор шуршит на холостых… Минут через 5-8 вдруг как будто пробой по зажиганию (по впрыску), неприятный глухой одноразовый стук, мотор слегка тряхнуло – и опять все ровно.

Через минуту мотор слегка, но ощутимо затроил, я мягонько газку добавил чуток – обороты выровнялись. Полминуты подождал и заглушил.

Каково ваше мнение, “братья по цеху”, что может быть? Может, у кого-то было что-то подобное?

Думаю, что “криминала” тут нет, ответ где-то рядом, на поверхности. Но “одна голова хорошо, а несколько лучше”!

Заранее благодарен тем, кто отзовется!

Стаж – 40 лет, механик, уже на пенсии, но бодрячком.

До 2012 года имел Паджеро-3. На мой взгляд, лучшая машина эпохи. Жаль, что сняли с производства…

В 2012-м взял “с новья” Паджеро Спорт, “япошка”, 2.5 л, турбодизель, 178 л.с., АКПП.

Долго привыкал к посадке в кабину – стойки завалены, башкой бился о верхний край проема, со временем приспособился. Машина (не для мажоров) – класс.

За 9 лет 180 тыс. км (часто с прицепом) – никаких проблем, только своевременное ТО и расходники по мелочам (лампочки, втулочки, колодочки, дворники…). И по трассе, и по бездорожью без проблем (японский УАЗик). Запаса мощности (при обгоне) хватает с лихвой. При выходе на пенсию хотел поменять на что-нибудь поменьше.

Достойной альтернативы (в ценовом диапазоне и по характеристикам) на рынке не нашел.
Решил – буду ездить “до упора”, 9 лет не возраст для такого “коня”. Всем удачи!

Подскажите, пожалуйста, МПС-2 дизель 2.5 2008 г.в. При движении на нейтральной передаче, обороты двигателя держатся 1500-1600 об/мин. Как только останавливаешься, через пару секунд обороты падают до 850 об/мин. Работает ровно. Не пойму, в чём проблема?

Всем привет. Владею МПС (дизельный 116 л.с.) полгода – очень доволен.

Но есть небольшая проблема: нажимаю педаль тормоза и, когда машина почти остановилась, отпускаю – появляется какой-то звук (треск внизу педали) и даже чувствуется через педаль тормоза.

Подскажите, может кто знает, как решить эту проблему?

Не могу понять одного – зачем покупать автомобиль которого не знаешь.

Вот у меня Паджеро Спорт Дизель 2.5 2006 г.в пробег 247 000 км. Проблем нет. Ремонтируют сам, расходники от Волга, Газель и Ваз 2110 (ходят дольше чем оригинал). Один раз потёк рулевой редуктор – купил ремкомплект за 9000 и перебрал, официалы говорили только замена (а это 97 000 рублей). Сейчас буду менять тормозную систему. Диски, поршня, направляющие, колодки, штуцера, шланги, магистрали.

Имейте автомобиль тот, который не будет иметь вас. Всем удачи.

Статья в тему:  Киа венга отзывы владельцев недостатки

Уважаемые спортоводы! Прошу помощи!

Паджеро Спорт II 2,5 ТД АТ 2013г.

Начали глючить поворотники, а потом и стеклоочистители со стеклоподемниками. Внятного ответа нигде не получил. Как решить данную проблему? Заранее благодарен!

Всем привет! Приобрел Mitsubishi Pajero Sport (дальше – МПС) в сентябре прошлого года, причем до него ездил также на МПС, но второго поколения. Скажу откровенно, что изначально хотел приобрести Toyota Land Cruiser Prado, однако после теста обеих машин, а также сопоставления плюсов/минусов и цены – решил все-таки остановиться на МПС, поскольку Прадо с дизелем в сопоставимой комплектации стоил ощутимо дороже. Кроме того, Прадо немного отпугнул слишком высокой угоняемостью и, вследствие этого, дорогим КАСКО.

В итоге уже практически год я являюсь владельцем МПС третьего поколения в «топовой» комплектации Ultimate, накатав за это время около 20 тысяч км. Пока что полет нормальный, хотя без некоторых неприятных казусов все же не обошлось, но обо всем – по порядку.

Как говорится, на вкус и цвет – и лично мне МПС очень нравится, есть в его внешности какое-то своеобразие, да и на дороге таких машин не слишком много, что делает их реально заметными в городском потоке, в отличие от того же Прадо.

Салон в целом – красивый, приятный и качественный. В плане эргономики – никаких проблем, нет посторонних звуков и дребезжаний, то есть уровень сборки хороший, шумка вообще отличная, причем внутри тихо в любую погоду и на любом типе дорожного покрытия. Свободного пространства в салоне – более чем достаточно, сиденья – комфортные.

Целенаправленно выбирал дизельный мотор – в его пользу сыграли внушительная тяга и небольшой расход топлива. И об этом ни разу не пожалел – машина тащит с любых оборотов, подхват ощущается всегда, при этом на МПС уверенно чувствуешь себя и в городе, и на бездорожье, и при обгонах на трассе. Что по расходу – то сейчас в среднем показывает 9-10 литров.

На ходу автомобиль неплох – подвеска нормально себя проявляет на асфальте, но еще лучше за его пределами. Поражают и ее ходы – еще ни разу не смог вывесить ни одно из колес. В плане управляемости – все хорошо, по крайней мере, не хуже и не лучше других схожих внедорожников. Тормоза – более чем эффективные, даже с учетом размеров и массы.

О неприятных моментах:

– Двери при закрывании гремят, как консервные банки – все-таки за такие деньги ожидаешь более благородного звука.

– Глянцевый пластик в салоне – очень маркий и легко царапающийся, советую всем сразу же затягивать его в защитную пленку.

– В сильные морозы очень долго прогревается салон, и когда торопишься – приходится ехать и мерзнуть.

Машина 2009 года (дизель 3.2), ехал, был хлопок в глушитель – сизый дым, загорелся “чек”… сейчас “чек” пропал, но скорость до 120 км/ч набирает и идёт вибрация, и выше не набирает. Подскажите что делать?

Купил первый японец, пока доволен.

Есть вопрос: при прохождении неровностей идёт скрип в районе лобового стекла (кажется стойки скрипят) – это у всех Паджеро Спорт -2 . подскажите.

Ещё хочу спросить: взял МПС (12 год 3 литра бензин с пробегом 110 000 км), подскажите – к чему готовится по ремонту .

P.S. почитал отзывы – в принципе за такие деньги не плохая машина… а по поводу расхода топлива – я поставил газ по 17.50 руб за литр не жу-жу .

Статья в тему:  Jeep renegade отзывы владельцев 1.6 мкпп

Паджеро Спорт 2, 2013 г.в., 3 л., бензин, пробег 185 000 км.

При выезде из салона, не доехав домой “заквакала” задняя стойка, после замены через 2-3 000 “заквакала” замененная стойка и еще одна задняя стойка, заменил, якобы заводской брак. Через где-то 5000 загорелась “елочка” – АБС+блокировка+что-то еще, заменили датчик АБС на одном из задних колес, все пропало.

По ходовой вопросов нет – ни чего не менялось, в год получается 35 000 пробег, и не только по асфальту. Вообще ни чего более не менялось.

Расход 12.5 л. при езде до 110 км/ч, в городе чуть более где-то до 14 литров, если не давить на газ.

На 185 000 начался расход масла на 300 км поболее литра масла, лил только “родное”, правда менял через 10-15 тыс, вскрыли двигатель все в сгустках масла, итог: циллиндровка, шлифовка горизонта головок фрезеровка седел клапанов, самих клапанов, направляющие клапанов, коленвал цел. Двигатель не перегревался. Итог: масло менять до 10 тыс, копить деньги на капремонт, все таки блок алюминиевый, следить за 5 цилиндром, думаю это больное место, однажды в свечной стакан стекла катушка – расплавилась, какой-то тепловой удар что ли. Очень мало информации по двигателю 6В31, кроме общих характеристик.

По железкам – как он в стоимости? Как часто нужно шприцевать, ну и сколько узлов шприцуется?

Да и ещё – бензиновые двигателя все V6?

Ну и ещё вопрос, прочитал тут, что он в зиму по трассе хреновенько идёт, что вообще все так плохо?

Заранее спасибо за ответ!

МПС-2015 г.в., бензин 3.0-литра, пробег 90 000 км.

Появилась проблема: шелест при работе двигателя.

Грешил на компенсаторы. На СТО указали на заслонки в воздушном коллекторе.

Кто сталкивался с такой проблемой? Заслонки на данном двигателе из какого материала? Возможен ли ремонт или только замена коллектора?

Езжу на новом Спорте почти год – пробег 45 000 км. До этого был Спорт 2 (проехал 200 000 без проблем – поэтому и пересел на новый).

Дизайн на любителя. Сиденье просто супер. Управляемость проходимость тоже в порядке.

НО с самого начала машина дёргается при движении (при переключении ощущается толчок, а иногда даже удар в задании мост).

Вот только в апреле пересел с Highlander’а ‘12 г.в. на Pajero Sport ‘18 г.в. Компл. – “барабан” c 2.4d (на ручке). С учетом скидки по трейд-ин (300.000 руб.), отдал 1.950.000. Плюс, набрал допов на 60.000 – парктроники, подкрылки, пневмо-упоры капота и т.д.

Выглядит а/м неплохо, не считая разве что задних фонарей – нужно время, чтобы к ним привыкнуть.

Мотор нравится – тяга в прямом смысле паровозная. Да и расход, в принципе, небольшой, особенно как для внедорожника – в городе, например, легко укладываюсь в 11 л, даже с учетом того, что идет обкатка (пробег только-только перевалил за 1000 км).

Подвеска хорошая, никакой жесткости не заметил. Скажу больше, а/м едет мягко и комфортно – кажется, что плывешь на каком-то корабле.

С проходимостью полный порядок, т.к. уже в базе идет постоянный п/п и все блокировки (собственно, поэтому и купил).

Салон большой, просторный, но посадка за рулем, по правде говоря, не нравится – все никак не могу настроить под себя сиденье.
Да и отделка не очень – мало того, что это просто ткань, так она еще и сомнительного качества (хотя, было бы глупо ждать чего-то большего от 1-й компл.).

Подножки, кстати говоря, тоже какие-то хилые – насколько их хватит, для меня большой вопрос.

Статья в тему:  Ауди а3 робот отзывы владельцев

Блокировка дверей работает странно – она включается на скорости

15 км/ч и отключается клавишей на водительской двери. Так вот, странность в том, что когда выключаешь зажигание, двери остаются заблокированными.

У меня Паджеро Спорт 2001 года, 3.0 (газ/бенз) – прошёл полное ТО, машина начала троить бешено (не все цилиндры работают). Заехал на сервис – говорят “проблемы газовые”, говорю – “делайте”, звонят и говорят – “нашли, мол провода спаялись, мы их распаяли – катайтесь”… Проехал 20 км – то же самое началось! Что ещё может быть?

Прочитав отзывы некоторых “водил” данной прекрасной машины, могу сказать одно – либо у вас просто небыло этого аппарата, либо слишком много жрете, либо машина не для вас и руки ваши не с того места растут!

У меня Паджеро Спорт 2005 г.в., давно мечтал именно о приобретении именно этой машины, езжу на ней примерно 5 лет, доволен до безобразия!

Да – есть свои болячки, но они на столько незначительны, что в сравнении с другими машинами их просто нет…

Я не малого роста (190 см и вес 90) – очень комфортно себя ощущаю за рулем… Единственный минус большой, как для меня, это сидения передние – на дальние расстояния на них ездить не комфортно, я езжу летом к родителям (это 1 250 км) – это для меня кошмар, я сутки потом отхожу. Надо на что-то менять. На форуме “драйва” я читал, как один парень поменял на сидения от БМВ – счастлив был безумно…

По поводу того, как жрет бензин – не более 15-16 литров по городу, причем я люблю нажать на газ.

Вырезал катализаторы, перепрошил и радости моей нет предела (мощность немного возраста и расход немного еще упал)…

Машина меня очень радует.

2 недели езжу на Паджеро Спорт – 2017 г.в., дизель, 2,4 л. Покупал у дилера. Комплектация Инстайл. Также смотрел новый Прадо, но больше понравился 3-й МПС. Пробег за полмесяца – 550 км.

Начну, пожалуй, с плюсов:

— Низкий расход топлива. В городе выходит где-то 10-12 л на 100 км. На трассе и вовсе укладываюсь в 7-8,5 л (при скорости 90-110 км/ч).

— Хорошая шумоизоляция. В салоне очень тихо, причем как на низких скоростях, так и на высоких. На мой взгляд, ничего шумить не нужно.

— Коробка-автомат. Работает прекрасно. При 120 км/ч обороты всего 1800, а 8-я передача включается уже при 70 км/ч.

— Багажная дверь. Очень нравится, что она открывается вверх и не состоит из двух частей, как у моего предыдущего ТЛК100. Вещи доставать очень легко – далеко тянуться к ним не нужно.

— Отношение к клиентам. Мало того, что я получил в подарок качественную зимнюю резину, так еще и комплектация Инстайл обошлась мне по цене Интенс (дилер охотно сделал скидку).

Теперь коротко о минусах:

— Жесткая подвеска. Не спорю, на ровном асфальте это даже плюс, но у нас в городе его днем с огнем не сыщешь. На ямах же сильно трясет, даже если те небольшие.

— Мало места в салоне. Не скажу, что он очень тесный, но постоянно ощущается какая-то скованность. Сиденье обнимает с двух сторон, да и тоннель проходит прямо возле ноги (хорошо, что хоть не бьюсь об него).

— Начали потеть фары. Причем сразу обе. Судя по всему, какой-то брак. Нужно будет заехать к дилеру и узнать, в чем дело. Может, поменяют по гарантии.

Статья в тему:  Голден маск 4 про отзывы владельцев

— Топливный бак. Как по мне, то для такого автомобиля он маловат, даже с учетом небольшого расхода.

В сентябре 2016-го стал владельцем новенького «Паджеро Спорт». До этого момента ездил на предыдущем поколении – т.е. выбрал его не случайно, а вполне осознанно (предыдущий был хорош).

Дизайн экстерьера мне нравится – стильный, агрессивный и динамичный. На мой взгляд, внешне машина изменилась в лучшую сторону.

Передние кресла очень удобные – сидишь в них, как влитой. Кожа, используемая в отделке, мягкая и приятная. Настраивать сиденья стало еще проще. Да и подголовники находятся в самом подходящем для этого месте.
Потолок тканевый. Надеюсь, он будет очищаться легче, чем войлочный. Передняя панель выполнена из приятного на ощупь пластика. Нет ни малейшего намека на скрипы.

Мульти-руль не только удобный, но и красивый. А вот подогрев работает как-то непонятно – он греет исключительно боковые зоны, тогда как сверху «баранка» остается холодной. Непродуманно.

Шумоизоляция достойная. С прошлым поколением не идет ни в какое сравнение. Мотора в салоне вообще не слышно, даже когда достигаю отметки в 4000 оборотов.

Штатная аудиосистема звучит просто отлично. Восьми динамиков хватает за глаза. Единственное, что не понравилось, так это расположение разъема под флешку – в ящике для подлокотника.
Экран мультимедийной системы очень отзывчивый. Да и в целом она работает быстрее, чем раньше. Огорчило лишь отсутствие крутилки на панели, которая позволяла мгновенно убавлять звук.

С ходовой нет никаких проблем. Ямы проглатывает в разы лучше, чем прежде. Видно, что здесь все сделано по-новому.

Тормоза «вменяемые». Очень нравится электронный ручной тормоз – все, что нужно сделать, так это воспользоваться маленькой клавишей. Кстати, педали у этой машины “мягкие и нежные”.

Отзыв о Mitsubishi Pajero Sport 2 Intense 2.5 (178 л.с.) MT 4WD 2015 г.в.

20 Августа 2015 , просмотров: 5624

  • Год выпуска: 2015
  • Двигатель: Дизельный 2.5 л
  • Мощность: 178 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Полный
  • Во владении: менее полугода
  • Обзор: Pajero Sport 2

История покупки

Приветствую всех! Сегодня я расскажу вам о Pajero Sport 2. Мои предыдущие автомобили: Ford Focus 2008 г.в., Lancer 9 2008 г.в., Golf 7 2014 г.в. В общем, сравнивать есть с чем, хотя автомобили совершенно разные.

Про муки выбора писать не буду, так как их не было. Захотел Митсубиси Паджеро Спорт 2 и все. Смотрел на него с 2010 года, появилась возможность — взял.

Впечатления

Итак, Паджеро Спорт 2015 г.в. с 2,5-литровым дизелем и МКПП. Сборка — Калуга. Цвет коричневый аля «УАЗ буханка». Взял ручку, потому что не очень жалую автомат. В базе есть все, что нужно для жизни. Не хватает лишь обогрева зеркал.

Где-то я читал, что для города этот автомобиль слишком неотесан, неуклюж и неудобен. Отчасти я соглашусь с этим, так как поворот руля заставляют вспомнить меня времена, когда я работал на Газели. Нужно четко понимать, что Pajero Sport 2 — полугрузовик, со всеми вытекающими отсюда плюсами и минусами. Однако все это ему можно простить за ощущение надежности и защищенности. Как будто едешь в танке!

Про удобство посадки. У меня рост 190 см, и я могу ответственно заявить, что никаких неудобств не возникает, однако советую купить валик под спину. Также отмечу низкую линию окна, т.е. обзор вперед перекрывает крыша. Для меня это плюс, так как солнце не слепит, а на езде это никак не сказывается, так как видно все вокруг. Также хочу добавить, что для людей пожилого возраста залезть в этот автомобиль тяжело.

Статья в тему:  Септик экопан отзывы владельцев

Двигатель. Считаю оптимальным для данной машины. Тяга есть, и она серьезная. Еще отмечу, что на тест-драйве мне она показалась недостаточной, там был автомат. Вообще есть такой момент, что после покупки машина нравится намного больше, чем на тесте. Коробка переключается четко и упруго. Честно говоря, думал будет хуже. Не Гольф, конечно, но очень даже ничего. Также про сцепление — оно мягкое и удобное.

По трассе идет идеально. Я читал, что машину болтает по трассе и нужно ее ловить. Чушь. У меня 16-дюймовые колеса и давление 2,0 перед и 2,2 зад, однако даже при таких параметрах машина идет достойно. Конечно, она кренится при обгонах и резких поворотах, но ждать от внедорожника весом 2,1 тонны поведения Гольфа не приходится. По трассе езжу на заднем приводе.

Про багажник и так понятно. Можно поместить все и даже больше. Отмечу его практичность. После того, как у меня поездит там грязная собака, протер тряпкой и как новый. Будьте аккуратны при открывании, берегите головы рядом стоящих людей.

Салон. Внутри места не так много, как хотелось бы, но достаточно. Пассажиры сзади сидят выше. По качеству материалов у меня вопросов нет. Для тех, кто любит трогать женщин, а не пластик — он отличный. Прикручено все намертво, никаких скрипов и сверчков нет (в отличии от того же Гольфа чисто немецкой сборки).

По шумке скажу так — приемлемо. В будущем планирую шумоизолировать арки и двери под музыку. Кстати, о музыке. 4 динамика в базе, и играют они отвратно. Но это я говорю, как меломан. Остальных же их звучание может устроить.

По поводу отсеков для вещей — мне хватает. Также мне нравится приятный красный цвет подсветки интерьера, ночью очень душевно. Ближний свет (линзованный) и противотуманки дают очень хорошее освещение.

Вибрации от дизеля. Я скажу так — они незначительны, но сам звук двигателя слышно очень четко. Минус это или плюс — решать вам. Лично мне очень нравится (и жене моей тоже). По расходу топлива — ровно 10 литров по городу, если без кондиционера.

Пару слов о бортовике. Читал, что «бортовик не имеет надписей на кнопках», «без бутылки не понять» и т.д. Я не знаю, кем нужно быть, чтобы в нем не разобраться. Один из самых легких бортовиков, что я видел. То же относится к магнитоле.

Про Калужскую сборку. Зазоры все ровные, внутри тоже. Никаких скрипов, сверчков. Все сделано очень добротно. Не знаю, правда или нет, но слышал, что изменили технологию покраски, и теперь она надежнее, чем таиландская. Если кто в теме — отпишитесь. Также отмечу про закрывание дверей — звук достойный, сами тяжеленькие.

В скором времени поставлю парктроники перед-зад (стоимость вопроса 16 000 рублей вместе с работой) и сигнализацию с автозапуском и турботаймером (74 000 рублей с работой). Зимой сделаю полную шумоизоляцию и музыку (ориентировочно обойдется от 60 до 70 тысяч рублей).

Могу сказать, что Mitsubishi Pajero Sport 2 простой, но в тоже время сделанный с серьезным подходом автомобиль. Грамотный автомобиль, если хотите. Для своих целей подходит идеально. Про внедорожные качества писать не буду, так как сам еще не ездил. Сейчас у меня пробег совсем небольшой, однако прошу не ссылаться на эйфорию от покупки, я обхожусь без нее.

Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector