0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Додж отзывы владельцев

Отзывы об автомобилях Додж

Автор — добавлено 22 февраля 2016

Здравствуйте. Хочу написать отзыв для тех кто думает брать или не брать автомобиль Dodge Caliber. Стаж 8 лет, предыдущие авто были классика заднеприводная , Ланцер 5, Киа Рио 2.Еще довелось много покататься на спортедже последнем и особенно кашкае. С которым в основном. отзыв полностью →

Серега — добавлено 21 апреля 2015

Хочу поделиться опытом эксплуатации довольно редкого в наших краях аппарата, как Додж Рэм 1500 2002 года. Все, кто на улице заводят со мной разговор по поводу этой машины, в числе первых задают вопрос: «Нафиг она в Москве нужна?» Отвечаю: такая машина в Москве, да. отзыв полностью →

Kachand — добавлено 13 марта 2015 (обновлено 15 марта 2015)

Автомобиль Dodge Durango с двигателем 5.2, с 236 лошадками на борту, «удобного» для города серого цвета, в отменном для 16-летней машины состоянии — разве не сказка? Тоже так думал, пока не увиделся с этим экземпляром, за неделю до получения прав. 90% знакомых и друзей. отзыв полностью →

alexant — добавлено 28 апреля 2014

Начну отзыв с того, что в июне 2013 года принято было решение поменять любимый Nissan Patrol, который строил почти 3 года, на пикап. Нужен кузов. Небольшой, но именно кузов, так как по работе часто вожу какие-то грузы, баллоны газовые. В Патруля все не влазило, а так. отзыв полностью →

i_like_dodge — добавлено 23 января 2014

Почему именно Додж Стратус? На самом деле он почти случайно попался на глаза, когда я искал себе машину. Я действительно думаю, что новые машины стоят слишком дорого. И не нужно начинать в меня кидаться словами типа бомж или нишеброд.))) Хорошо?)) Если кто-то готов. отзыв полностью →

Lexx1973 — добавлено 25 февраля 2013

Это мой первый автомобиль приобретенный в России. До этого имел в СНГ В Приднестровской Молдавской республике ваз 21061, Мицубиси ланцер, Ниссан сани. Все модели по два года владения , Да и то только на время отпуска. Машины покупались для тестя. Благо машины там. отзыв полностью →

Андрей — добавлено 3 июня 2011

Купил Барашка в октябре 2007 в Питере на Энергетиков. К сожалению был ограничен в средствах (взял кредит на Шеви, но не срослось и не жалею) долго торговался и пришлось взять самую дешевую (сторговал 30 тыр + бесплатная постановка в Гаи), диагностику не делал. Поначалу. отзыв полностью →

tatarinBY — добавлено 12 апреля 2011

Катаюсь на Додж Калибер, покупал в штатах. Комплектация SXT (есть заводские л/д, туманки, электропакет, люк). При этом нет круиза, компутера, обогрева зеркал, жопогрея, антибукса, а жаль… Первые ощущения после первых километров — едет как тралик! Никаких толчков и. отзыв полностью →

Статья в тему:  Фиат линеа отзывы владельцев

NaViGaToR — добавлено 1 сентября 2010

При выборе машины вопрос стоял так: чтоб за свои деньги выглядела посовременней и везла. Потыркался по разным европам и япониям.. все что проходило в ценовой диапазон вызывало оскомину при взгляде снаружи и уныние при взгляде вовнутрь. За месяц поисков выбор уперся во. отзыв полностью →

Серега — добавлено 29 июня 2009

Купил автомобиль с рук. Советую тем, кто любит комфортную и неспешную езду. Прекрасный внешний вид (заставляет многих обернутся вслед). Недорогая цена и доступное обслуживание. Перед покупкой рекомендую пробить VIN. На скорости 120-130 можно, не напрягаясь. отзыв полностью →

Отзывы Dodge

Кирилл, водительский стаж с 2018 г.

Достоинства: Неделю как приобрел и езжу на этом авто. Пока только положительные эмоции, абсолютное соответствие цены и качества!Красивая, просторная машина, легко управляемая, много всяких примочек, типа датчик света, классное радио и акустика. В общем чувствую себя при езде на машине как чувствовал приезде на SUVах нисиках, мициках, сузиках, фольксах и прочих известных брендов.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Марк, водительский стаж с 1959 г.

Достоинства: Живу в Израиле,на наших дорогах,с нашим бензином маслами и газом,у машины нет недостатков,а машин у меня было ну не менее 40 от простых до самых серьезных,Додж Нитро брутальный красавчик

Недостатки: Нет

Что ломалось: Чтобы не сглазить))

Опыт обслуживания: бОЛЬШОЙ

Предыдущий автомобиль: ML350 GL350,ПРЕКРАСНЫЕ МАШИНЫ,НО ДОДЖИК ,СОВСЕМ НЕ ПЛОХ

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Курманов А.Н., водительский стаж с 1976 г.

Достоинства: Крепкий, надежный, красивый, мощный автомобиль.

Недостатки: Тяжело поменять фарные лампы, затрудненный обзор из-за передних стоек

Что ломалось: обгонная муфта шква генератора.

Опыт обслуживания: Все работы по ТО и ремонту произвожу самостоятельно.

Предыдущий автомобиль: Ваз-2106, форд сиерра,Тойота таун-айс, Ниссан лаурель, Ауди-100,Ниссан сани, Ваз-2108,Ока, Дэу нексия,Ауди-80, БМВ-520, Альфа-Ромео, Мицубиси галант.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Сава, водительский стаж с 1964 г.

Достоинства: мощность 1000 л.с тюнинг от хеннесси мощный, быстрый — машина, чтобы гонять

Недостатки: скудная комплектация

Что ломалось: ничего

Опыт обслуживания: есть свой сервис где обслуживаю все авто.

Предыдущий автомобиль: ниссан gt-r

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Достоинства: Оооо да. Это мой зверюга!! Со всем соглашусь, кроме педалей и неудобства передних кресел!!

Недостатки: Жрет бензин зараза! И сервис официальный достал. Обслуживать машину, чтобы не слететь с гарантии, приходилось раз в 5 000 км. Год пообслуживал, потом плюнул на все и ездил себе в удовольствие. И сейчас еще езжу и меняю масло раз в 10-12 тыщ и ниче с этим бандитом не случилось серьезного. По мелочи электрика только и все.

Опыт обслуживания: 3 года

Статья в тему:  Водонагреватель аристон 80 литров отзывы владельцев

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Актуальные отзывы об автомобилях Dodge:

  • Реальные достоинства и недостатки авто;
  • Мнение владельцев;
  • Опыт эксплуатации Додж.

Не очень внедорожный, но очень характерный: стоит ли покупать Dodge Nitro за 700 тысяч

Если вы, прочитав материал о выборе Cadillac Escalade, вздохнули и подумали, что он для вас великоват, но о покупке американского полноприводника все равно задумались, то вот не менее интересный вариант: Dodge Nitro. Чрезвычайно характерная внешность при типично американском интерьере, короткая «официальная» дилерская жизнь и немногим более долгая конвейерная – вот составляющие того, что Nitro у нас остался вещью редкой и от этого еще более интересной. Отчасти редкостью и харизмой объясняются и цены: наши коллеги из Авито Авто говорят, что, несмотря на возраст в 8-15 лет, эти кроссоверы редко можно найти дешевле чем за 600 тысяч рублей, а за хороший экземпляр стоит готовить около 700. Что это за зверь и что он может предложить за эти деньги?

Dodge Nitro – носитель крайслеровской платформы KA и родственник Jeep Liberty, но с урезанным внедорожным потенциалом. Кстати, более спокойный (если не сказать «скучный») и короткий Liberty продавался на родине, в США, вдвое лучше Nitro – возможно именно благодаря фирменным особенностям полного привода. Dodge, в свою очередь, был более самобытным и ярким, под стать названию. Автомобиль дебютировал в 2006 году, и именно первые годы рыночной жизни стали для него самыми успешными – уже спустя 3 года продажи чуть снизились и больше не росли, поэтому к концу 2011 года карьера кроссовера подошла к финалу. На смену дерзкому «кирпичу» пришли понятные и скромные Jeep Cherokee и Dodge Journey.

Dodge Nitro ‘2006–11

Nitro – автомобиль с несущим кузовом, рамы тут нет, и это хорошо: пол здесь и без нее высокий, что даже заставило оснащать машину штатными подножками. Редкость модели (на момент написания материала в продаже на Авито было всего 30 машин) и ее имиджевый статус в России идут на пользу состоянию кузова, как и не слишком высокая проходимость. К форсированию бездорожья Nitro не приспособлен даже геометрически: клиренс в 210 мм не помогает с такой массивной губой переднего бампера, так что угол въезда составляет всего 17 градусов. Зато столь низкая геометрическая проходимость обещает возможность найти автомобиль, почти не съезжавший с асфальта. Передний бампер, впрочем, все равно стоит осмотреть: владельцы жалуются, что это не машина, а бульдозер, и повреждения от сугробов и бордюров появляются и без внедорожных покатушек.

Dodge Nitro ‘2006–11

В остальном состояние кузова разочаровать не должно: специфических проблем у него нет, а с возрастными обычно борются владельцы. Квадратный профиль обещает гарантированные сколы от камешков на капоте и рамке лобового стекла, а также на кромке крыши. Здесь же, на крыше, стоит осмотреть нишу люка при его наличии – если смазка здесь бывает редко, а дренажи забиты, из-под направляющих тоже уверенно лезет коррозия. Низы дверей ржавеют ощутимо, и у запущенных машин краска отходит крупными полосами по внутренней кромке, обнажая рыхлую ржавчину. Кроме того, иногда коррозия лезет из-под дверных петель, хотя здесь обычно виноват крепеж.

Статья в тему:  Отзывы владельцев jeep grand cherokee iv wk2

Внутренние дверные ручки лучше подергать сразу при осмотре – на поверку они более хрупкие, чем кажутся, и иногда встречаются обрывы тросов. Кстати, заговорив о салоне, можно упомянуть забавную «болезнь» Nitro: отопитель у многих со временем начинает обогревать только пассажирскую сторону салона, презрительно дуя на водителя холодом – причина обычно кроется в забивающемся радиаторе отопителя и решается его промывкой. Пятая дверь традиционно отмечается проблемами в нише номерного знака, а еще краска нередко начинает пузыриться вокруг крепления заднего дворника. Нижняя кромка крышки багажника тоже вытирается об бампер, лед и снег, и если эту зону не подкрашивать, ржавчина не заставит дважды просить о своем появлении. Ну а в самом багажнике стоит оценить работоспособность фирменного «выдвижного пола» Load N’Go – эта полка держит до 180 кг, и как раз это ее иногда и подводит.

Dodge Nitro ‘2006–11

Пороги укрыты пластиком и дополнительно защищены подножками, но заглянуть под них определенно стоит, поскольку под этой защитой скапливается влага и грязь. Массивные колесные арки, кстати, тоже пластиковые, так что предыдущий совет в полной мере касается и пространства под ними, и зоны стыка – они крепятся на клипсах, и в крепежных отверстиях вполне может развиваться коррозия. Хром – обязательный спутник американского кроссовера, и спереди его предостаточно, так что типовые проблемы с помутнением и облезанием вполне актуальны. Днище не должно ничем удивить: как мы уже говорили, в грязь на этих машинах не суются, и пределы геометрических возможностей находятся быстро, так что комья засохшей грязи в полостях и ободранный заводской антигравий встретить маловероятно. Тем не менее владельцев, особенно американских, пугали подвеска, задний мост и выхлопная система, покрывавшиеся ржавчиной уже через год-два после покупки. Это, разумеется, не серьезная беда, но оценить состояние точек крепления и самого крепежа стоит как минимум для прогнозирования ремонта ходовой части.

Dodge Nitro ‘2006–11

Подвеска Nitro не способна удивить продвинутыми решениями – здесь нет типичных американских фишек вроде пневмобаллонов, системы автовыравнивания кузова и так далее. Передняя подвеска – независимая двухрычажная, сзади – неразрезной мост, который закреплен пятирычажной конструкцией. Конечно, многие оригинальные запчасти с учетом доставки стоят дорого – за передние поперечные рычаги просят по 15-20 тысяч (за нижние – до 30!), а простецкие задние рычаги и тяги стоят по 5-7 тысяч за штуку. Однако для всего этого есть как заменители, так и сменные сайлентблоки, а амортизаторы и стойки стабилизатора даже в оригинальном исполнении обойдутся в 3-4 тысячи рублей. В общем, в ходовой части бояться особо нечего, единственной сложностью с непривычки может стать разве что поиск и заказ запчастей и большой разброс цен у разных продавцов.

Статья в тему:  Чери тигго полный привод отзывы владельцев

Рулевое управление с гидроусилителем не собирает много нареканий на ресурс и свои 150-200 тысяч обычно служит, а в дальнейшем пригодно как для ремонта, так и для замены – вместо новой рейки за 60 тысяч можно купить восстановленную за 20-25. Огорчить может разве что какая-то неожиданность: к примеру, в силу редкости за промежуточный рулевой вал просят 30 тысяч, так что стуки в карданном соединении приведут либо на разборку, либо к огорчению. Зато с тормозами все попроще: они дисковые по кругу и ничем особенным не выделяются. Оригинальные диски стоят 5-7 тысяч за штуку, причем задние невентилируемые оказываются ничуть не дешевле вентилируемых передних, хотя заменители этот вопрос успешно решают. Проверить стоит и работу барабанного стояночного тормоза с колодками внутри диска, чтобы заранее понимать, придется ли закладывать деньги на его обслуживание.

Dodge Nitro ‘2006–11

В отличие от родственного Jeep Liberty, Nitro получил весьма скромный внедорожный арсенал: жестко подключаемый полный привод через одноступенчатую цепную раздатку NV143. В США вообще продавались и заднеприводные версии кроссовера, но к нам поставлялись только полноприводные. В отсутствие понижающего ряда и межколесных блокировок, которые пытается имитировать электроника, передвижение по рыхлым покрытиям обычно продолжается «до первой остановки», после чего тронуться с места Dodge уже не может. Все это, однако, не отменяет необходимости послушать раздатку на предмет шумов, оценить состояние карданов и приводных валов. Передние приводы, к примеру, дороги – 15-20 тысяч, а качественных заменителей нет. Цена карданов традиционно чудовищная – 60-80 тысяч, что заставляет быть внимательным к их целостности, поскольку искать деталь с разборки тоже будет нелегко.

Коробок передач у Nitro было три: одна ручная и две автоматические. Найти машину на механике у нас нереально, так что и говорить о ней особо нечего, хотя никакими «плохими делами» она не прославилась. А вот вариант АКП зависит от мотора: с дизелем и бензиновым 3,7-литровым V6 сочеталась четырехступенчатая коробка собственной разработки Chrysler с индексом 42RLE, а самый мощный четырехлитровый мотор комплектовался мерседесовской пятиступенчатой 5G-Tronic 722.6, на Dodge (и других «американцах») именуемой W5A580. Кстати, по набору автоматических коробок этот кроссовер идентичен масл-кару Challenger, но иной стиль эксплуатации обещает больше шансов на долгую жизнь трансмиссии.

Dodge Nitro ‘2006–11

Американская коробка 42RLE в первые годы нередко пугала владельцев вибрациями и толчками, из-за чего в США, к примеру, даже меняли по гарантии гидротрансформаторы. Однако в целом коробка все же вполне надежна, и ее недостатком можно считать разве что малую распространенность в России, из-за чего она не так хорошо освоена в ремонте, как многие другие. При условии замены масла раз в 50-70 тысяч километров свои 200-250 тысяч она пройдет, после чего придется поискать сервис, где знакомы с «американцами». Кроме того, стоит следить за герметичностью масляных линий к охладителю масла – утечки до добра не доведут, постепенно снижая уровень масла в коробке. Второй вариант АКП, мерседесовская 722.6 – это еще более надежный и проверенный агрегат, который вдобавок отлично знаком профильным сервисам и ремонтопригоден, хотя и недешев в ремонте. При нормальном обслуживании он тоже легко проходит 250 и даже больше тысяч километров до первого обслуживания, главное – помнить, что грязное и горелое масло ощутимо сокращает его ресурс, а блокировка гидротрансформатора здесь работает так же активно, как и на американской «четырехступке». Экономить на диагностике коробки перед покупкой не стоит, а лучше всего профилактически сменить масло сразу после приобретения машины.

Статья в тему:  Фотон 1099 отзывы владельцев

Моторов у Nitro было три, из которых в России официально были представлены два: 2,8-литровый дизель и 3,7-литровый бензиновый V6. Однако и машин с топовым бензиновым V6 на 4 литра сейчас в продаже ничуть не меньше. Базовый бензиновый мотор выдает 205 л.с. и 315 Нм крутящего момента – для активной езды, особенно с учетом четырехступенчатого автомата, его не слишком хватает, но и вялым его не назовешь. Конструктивно это V6 с чугунным блоком и алюминиевыми головками – верхневальный, но с одним распредвалом в головке блока и двумя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ – цепной, с индивидуальными цепями для каждого распредвала. Оригинальный комплект ГРМ стоит 45-50 тысяч рублей, а неоригинальный от Cloyes – 30-35 тысяч, что вкупе со стоимостью работы заставляет кое-кого считать, что цепь может служить 200-250 тысяч километров, а то и больше, хотя на самом деле злоупотреблять этим не стоит.

Dodge Nitro ‘2006–11

Четырехлитровый V6 относится к другому семейству: блок здесь тоже чугунный, и распредвал в головке блока один, однако угол развала цилиндров составляет не 90, а 60 градусов, клапанов на цилиндр уже 4, а привод ГРМ – ременной. На стоимости обслуживания это, конечно, сказывается положительно, хотя расход топлива в 20 литров на сотню и транспортный налог почти в 40 тысяч рублей в год за 258 л.с. ставят крест на попытках сэкономить. На этом фоне итальянский дизель RA428 на 177 л.с. от VM Motori кажется разумной альтернативой – и отчасти это так, пока дело не дойдет до ремонта. Здесь в основном будут удивлять цены топливной аппаратуры – например, пьезоэлектрические форсунки стоят 40-50 тысяч рублей за штуку, а топливный насос – под 100 тысяч. Восстановленную турбину можно найти тысяч за 30, что на этом фоне не так уж и дорого. В общем, выбирать дизель стоит еще более внимательно, и желательно с пониманием того, где его ремонтировать, и как при этом сэкономить.

Dodge Nitro ‘2006–11

Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями этого автомобиля, можно попробовать выбрать оптимальный вариант для покупки. Как мы помним, за четырехлитровые машины придется платить негуманный транспортный налог, а дизель дороговат в ремонте, так что если покупать Nitro как машину на несколько лет, а не месяцев, самым логичным будет выбор экземпляра с 3,7-литровым бензиновым V6. Модель в силу своей редкости не слишком популярна у угонщиков, однако проверить историю понравившейся машины все равно стоит, чтобы узнать зарегистрированные в прошлом пробеги и убедиться в отсутствии обременений и ограничений – сделать это можно с помощью специальных сервисов, таких как Автотека. И если вам удастся найти автомобиль с небольшим пробегом и прозрачной историей обслуживания – примерно вот такой, то приличный расход топлива и по-американски спартанский салон с лихвой компенсируются удовольствием от обладания редким и интересным автомобилем.

Статья в тему:  Kumho kc11 отзывы владельцев

Отзывы Dodge Caliber

Отзывы Dodge Caliber

Всего найдено 42 отзывов об автомобиле Dodge Caliber

Показаны отзывы: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Dodge Caliber, а также помогут оценить надежность автомобилей Dodge Caliber. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Dodge Caliber , которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

СТРАНИЦА:

Год выпуска: 2008

Двигатель: 2.0 (156 л.с.) КПП: Вариатор

Внешний вид:5Интерьер:4Комфорт:4
Управляемость:4Динамика:4Надежность:4

Купил этот автомобиль случайно, знакомая попросила помощь с его продажей. Машине было четыре года, техническое состояние хорошее только подвеску пришлось перебрать. Единственный минус, довольно большая вмятина на крыше, зимой кусок льда упал. На потребительские качества она почти не влияет, но товарного вида нет, продать так и не смог, в результате решил его оставить себе, как раз в это время осваивал дачный участок, и нужно было на чем-то ездить.

По проходимости Dodge Caliber, несмотря на передний привод, не уступает многим кроссоверам, благодаря большему дорожному просвету и коротким свесам кузова. ..полный текст отзыва о Dodge Caliber

Средняя оценка: 3.03

Dodge Caliber

Год выпуска: 2010

Двигатель: 2.0 (160 л.с.) КПП: Вариатор

Внешний вид:5Интерьер:4Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:5

Отличная машина, высокий просвет, расходники и запчасти от Мицубиси. Особенно радует вариатор, расход по трассе укладывается в 7 литров 92 бензина, правда, я особо не гоняю, в городе литров 9 получается.

Средняя оценка: 3.03

Dodge Caliber 2.0 CRD

Год выпуска: 2008

Двигатель: 2.0 (140 л.с.) КПП: M6

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:4
Управляемость:4Динамика:4Надежность:4

Купила новой в 2008. Сейчас пробег 80000 км. Дизель. К мотору никаких претензий. Но вот подвеска. Последние 3 года — каждый год проблемы с задним мостом и через год с передним. Шаровые постоянно меняю. Очень жалко. Похоже, что машина тяжела для своей подвески.

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 2007

Двигатель: 1.8 (150 л.с.) КПП: M5

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:4Надежность:5

Какие-то неадекватные отзывы, которые имеют мало общего с реальностью. Что значит дешевый пластик? Это потому, что он на зуб твердый, что ли? Кому не нравится динамика — предлагаю заново пройти курсы вождения, там объяснят, что такое передача и как ее правильно подобрать, в зависимости от ситуации.

ТО стоит копейки, если понимать, что это и какова его реальная цена. Машине 7 лет. Пробег 85 000 км. Заменены некоторые элементы задней подвески и задние тормозные колодки. Итоговая сумма за 7 лет не превышает 15000 рублей с работой. Без учета масла и фильтров. Цена каждого из фильтров не превышает 500 руб. ..полный текст отзыва о Dodge Caliber

Статья в тему:  Самоед в квартире отзывы владельцев

Средняя оценка: 3.06

Dodge Caliber 1.8i

Год выпуска: 2008

Двигатель: 1.8

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:4Надежность:5

Всем привет! Хочу рассказать о своем любимом баранчике! Машин у меня было много: тазики и иномарки. Настал момент выбрать машинку: доджика увидел и понравился сразу, читал много отзывов, разговаривал с владельцами и настал тот день, я стал обладателем барана 2008 г.в. 1.8 л механика, цвет: рыжий. Машина в моем городе одна, проезжаю по городу, внимание притягиваю у всех, и у прохожих, и у водителей! Машинка экономичная: по трассе 6.5 литра при скорости 100-110 км, подвеска ямы проглатывает на ура! Запчасти по цене нормальные, поменял два сайлент-блока 440 руб., сделал сам. Подвеска простая, машинка очень интересная и необычная, завидую сам себе! Ну вот, пожалуй, все, покатаюсь — отпишусь!.

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 2007

Двигатель: 2.0

Внешний вид:4Интерьер:5Комфорт:4
Управляемость:5Динамика:4Надежность:5

Додж Калибр — это даже не машина, а состояние души. Кому-то нравятся яблоки — кому-то ящики от яблок. Увидев Калибера, для себя решил — это мой автомобиль, через месяц уже управлял им. Додж, конечно, не спорткар (любая 2-кубовая японка пошустрей будет), но зато какой внешний вид. Комфорт, тоже смотря с чем сравнивaть, меня ничего не напрягает. По поводу плaстика дешёвого, ну почему он должен быть мягким и дорогим, главное что бы не гремел, а он как ни странно не гремит — жёсткий, а не гремит. Музыка вообще выше всяких похвал. Движок цепной — надёжный, заводится в морозы до 30 без проблем даже без автозапуска (при наличии нормальной батарейки). ..полный текст отзыва о Dodge Caliber

Средняя оценка: 3.03

Год выпуска: 2009

Чёрный металлик, полный привод, подогрев передних сидений, типтроник, кондиционер, датчик света, датчик дождя, датчик давления в шинах, мультируль и пр. Авто брал с рук, наезжено было 52 тыс. км , состояние практически нового автомобиля, состояние идеальное.

Понравилось: внешность, высокий клиренс, работа типтроника, бардачок, шкала приборов, расход, работа кондиционера, печка — ураган, не печка, Ташкент)))

Средняя оценка: 3.03

Dodge Caliber 2.0

Год выпуска: 2008

Двигатель: 2.0

Внешний вид:5Интерьер:4Комфорт:4
Управляемость:5Динамика:5Надежность:5

Взял подержанный, прокатался 2 недели, авто супер! Правда, задумчивая коробка. В общем, выехал мне Камаз на встречку, лобовое столкновение. Машина ремонту не подлежит, сам отделался испугом и царапинами. Что хочу сказать, безопасность на 6 баллов из 5. Только положительные эмоции. После выплаты страховки возьму себе такой же.

Средняя оценка: 3.04

Dodge Caliber 2.0 СRD

Год выпуска: 2007

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:5
Управляемость:5Динамика:5Надежность:5
Статья в тему:  Минитрактор кентавр отзывы владельцев

Отличный надёжный автомобиль. Неприхотлив. Дёшев в эксплуатации. Расход: 8-8,5 л. Хорошая проходимость, достаточный дорожный просвет, чтобы не опасаться «чиркнуть» бампером.

Средняя оценка: 3.03

Dodge Caliber 2.0

Год выпуска: 2007

Внешний вид:5Интерьер:5Комфорт:3
Управляемость:4Динамика:5Надежность:5

У меня на спидометре 55000 км. Брал с рук. Ходовку перебрал. Шаровой подошел от Аутландера. Сайлент-блоки спереди от Лансера. Стабилизаторы от Камри 40. Передние накладки тоже от Аутландера. Так что друзья, ходовка вышла дешевле. А так машинка ничего.

«Едет так, что насобирал штрафов за скорость, сколько не было за 20 лет стажа». Мнение владельца Dodge Journey

— Побывав владельцем Volkswagen Passat B2 и трех Ford Transit, однажды я купил Chrysler Grand Voyager 1999 года с чудным дизелем VM Motori, который в Минске никто не только не ремонтировал, но не хотел даже за него браться. После этой машины взял опять Grand Voyager 2009 года, тоже дизельный.

Когда я и в нем два раза отремонтировал двигатель, понял, что с дизельными автомобилями надо прощаться. Но от американских моделей это не отвернуло. Отъездив на «американцах» 10 лет, я был в курсе их достоинств и недостатков, знал, где буду обслуживать и брать запчасти.

В результате купил Dodge Journey. Эта модель подобна Grand Voyager — одинаковые моторы, похожие подвески, — но смотрится автомобиль совсем по-другому. Он выше, уже, короче и выглядит как кроссовер.

Однако производитель позиционирует машину как минивэн, что, на мой взгляд, неправильно. Кстати, есть версия со всеми ведущими колесами, но для моих условий эксплуатации полный привод не нужен. Кардан, муфта, «раздатка» когда-нибудь выйдут из строя — зачем мне это надо?

После дизеля хотелось пересесть на что-то нормальное, с моей точки зрения. Есть Journey с бензиновым двигателем объемом 2,4 литра, но здесь 3.6. Как сказал один знакомый: первый раз вижу человека, который сознательно покупает машину с бензиновым мотором такого объема.

С 2.4 комплектация проще, а главное — машина не едет. Зато с 3.6 едет, да так, что за год и 4 месяца, как был куплен Journey, я насобирал столько штрафов за скорость, сколько не было, наверное, за все 20 лет водительского стажа.

Конечно, сразу возникает вопрос: едет машина хорошо, а сколько же топлива в таком случае потребляет? Два дня назад приехал из Вильнюса — 8,5 литра на 100 километров. Это на 95-м бензине, а был бы 92-й, получилось бы на литр больше.

Город — 15 литров. Вроде много, но мне есть с чем сравнивать. Сопоставимый по весу Grand Voyager с турбодизелем 2.8 и «автоматом» брал в городе 15 литров солярки. Так что не все страшно с расходом.

Была идея снизить затраты на топливо, поставив газовое оборудование. На газ этот двигатель переводится спокойно. Все таксисты, которые на Caravan и Voyager ездят, это делают, но меня отговорили на СТО, где я машину обслуживаю. Причина — часто езжу далеко, любая поломка вдали от дома чревата, а дополнительная система, которую устанавливаешь, рано или поздно сломается.

Статья в тему:  Золотистый ретривер отзывы владельцев

Горький опыт поломки за границей имелся. На предыдущей машине автоматическая коробка передач без каких-либо предварительных сигналов «сдохла» прямо на границе между Латвией и Эстонией. В результате я поимел там кучу проблем. Повторить такое нет никакого желания.

Правда, пробег в том автомобиле был 300 тысяч километров, а что касается конкретно Journey, то эта машина относительно свежая — 2013 года выпуска. Я ее купил с пробегом 60 тысяч, проехал после покупки еще 47 тысяч. Отсюда минимум неисправностей. По двигателю только обслуживание — замена масла и фильтров. Масла нужно лишь 6 литров.

«Автомат» опять-таки только обслуживался. Примерно на 85 тысячах километров появились толчки. Хотя и пишет производитель, что коробка необслуживаемая, думаю, не реже чем раз в 80 тысяч масло в «автомате» надо менять. Без снятия коробки полностью масло не сольешь, поэтому замена была частичной.

И она помогла. Сейчас «автомат» не пинается, не толкается. Вообще-то Journey — машина больше трассовая, не городская. «Автомат» 6-ступенчатый. Едешь 130-140 — обороты держатся в районе двух тысяч.

Передние колодки мною первый раз менялись на пробеге 80 тысяч, а вообще хватает их на 20-30 тысяч. Машина тяжелая, да и говорят, что передние тормоза в ней не очень удачные. Тогда же менялись сайлент-блоки заднего продольного рычага и передние амортизаторы. Эта машина была ударена спереди справа. Амортизатор, судя по всему, был поврежден, но при восстановлении после аварии не заменен. Я поменял оба.

Затем менялись рулевые тяги, а на 103 тысячах километров была проточка задних тормозных дисков и замена колодок.

Сейчас ездил в Украину и на дивных украинских дорогах, по которым едешь — и кажется, что колеса из круглых станут квадратными, «убил» подвеску. По всей видимости, что-то стало с задними амортизаторами, потому что после этой поездки зад начал «гулять» по плохой дороге, машину приходится ловить.

Идет дело к ремонту рулевой рейки. У этих автомобилей, насколько я знаю, это беда. Служит рейка порядка 100 тысяч километров, а дальше появляется большой люфт. На СТО рейку подтянули, но сказали: готовься, в следующий раз просто так уже не отделаешься.

Ремонт рейки ориентировочно стоит 150 долларов. Знаю фирмы, которые этим занимаются и ремонтируют качественно.

С поиском запчастей каких-то серьезных проблем нет. Еще когда до введения нынешних таможенных пошлин «американцы» ввозились массово, появились фирмы, которые везли запчасти. Существуют они и поныне.

Детали типа тормозных колодок или фильтров для двигателя, на которые существует постоянный спрос, можно пойти и купить сразу. На складах они не залеживаются, поэтому у продавцов всегда есть кое-какой запас. Комплект передних тормозных колодок — 70 долларов.

Другие запчасти везут под заказ. Из последнего, что заказывал, — салонный фильтр. Привезли из Москвы через 2 дня, цена — 20 рублей.

Статья в тему:  Шарпей отзывы владельцев

Случайно порезал боковину покрышки. Попробовал восстановить, но из этой затеи ничего не вышло — вылезла «булка». Специалисты, которые восстанавливали, посмотрели, вернули деньги и сказали, что надо искать другую резину. А она, понятное дело, недешевая. Собственно говоря, вот и почти вся история неприятностей, которые произошли.

Электрооборудование не беспокоило. По опыту эксплуатации «американцев» знаю, что либо электрооборудование работает себе и работает, либо начинает сыпаться всюду — умрешь, пока до ума доведешь.

К сожалению, после того, как Fiat стал хозяином Chrysler, появились проблемы с диагностикой электроники. Если американцы раньше давали обновления программ бесплатно, то Fiat предоставляет их на платной основе. Стоят обновления несколько тысяч долларов. В результате электрики, к которым я обращаюсь, некоторые вещи в машине 2013 год просто не могут прочитать — нет программного обеспечения.

Кузов обработал сразу же после покупки. По документам машина родом из Флориды, а там по поводу коррозии никто не заморачивается. Зиму пережили — поехал к антикорщикам на диагностику и восстановление покрытия в поврежденных местах. Специалисты посмотрели и сказали: вопросов нет.

Менялось лобовое стекло. Оно было битое при покупке. У предыдущего владельца машина стояла на КАСКО, он дал мне все документы, так что стекло поменяли по гарантии, но долго оно не продержалось. Как раз на нынешнюю Пасху поймал камень уже я. Это стекло второе, которое поставили при мне. С установкой обошлось мероприятие в 350 долларов. В него тоже успел поймать пару камней, но обошлось без трещин. Только сколы «лечились» по 30 рублей за скол.

Поставил другую решетку радиатора и хромовые накладки на нее, потому что с ними машина лучше смотрится. Накладки заказал из Китая — 30 долларов.

Про удобство «американцев» для пользования, про ездовой комфорт можно говорить долго. К примеру, у Voyager задняя подвеска рессорная. Если машину не грузить, на плохой дороге она может прыгать как мячик. В Journey пружинная подвеска — качество езды от обычного легкового автомобиля не отличается.

Комплектация конкретно в этой машине хорошая. Есть все, кроме кожи. Предыдущий автомобиль был с кожей — она, конечно, более практичная, чем ткань, но, с другой стороны, летом к ткани не «прилипаешь», а зимой в морозы садишься в машину смело.

Автомобиль семиместный. Единственный раз разложил задние сиденья на литовской границе, когда таможенник решил, что там сигареты лежат.

В недостатках — ликвидность. Всех пугает объем двигателя. Предыдущий владелец сказал откровенно, что я единственный, кто позвонил с тех пор, как он вывесил объявление о продаже. А его не устраивал расход топлива: съездил в Сочи и понял, что по топливу содержать Journey для него слишком накладно.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомойки «Автобаня» (Минск, Лещинского, 12)

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector